离北美更近一点 中国企业涌向墨西哥
（作者：蒋坤）日前，日经中文网报道称，中国的大型制造业企业正在展开对墨西哥的投资，希望通过进驻与美国签有贸易协定的墨西哥，规避美国特朗普前政府提高的对华关税。事实上，中资企业进入墨西哥有多方面的好处，关税只是其中之一。
尤其是上海疫情之后，这一趋势更为明显。不仅中国企业，一些外资也准备将供应链搬出中国。一家美国做汽车零部件的公司，多年前就在江苏常州设厂，同时在墨西哥也有工厂。美国对华关税出台后，为了避免关税，它将部分业务转移到墨西哥。但是由于没有达到在墨西哥本地的生产比例（在墨西哥当地采购的材料价值必须占产品净成本的50%以上，才能认定为墨西哥原产地），未能享受关税优惠政策。上海疫情后，这家美国公司正在考虑将工厂全部迁往墨西哥。
与其从事同样业务的另一家美国公司，上海疫情前就将工厂从常州迁往马来西亚，非常庆幸自己躲过这一劫难，目前新工厂已经获得各种认证，开始向美国供货。
中国机电产品进出口商会家用电器分会秘书长周南曾分析，中美贸易战之前，中国家电企业海外投资多是为了适应全球化趋势的主动布局，以缩短产品从工厂到货架的距离；而近年多为被动布局，比如为避税转向东南亚生产。为物流便利，面向北美市场的产能向墨西哥走，面向欧洲市场的产能往土耳其、波兰、保加利亚走。
中资在墨西哥投资大幅增长
美国是中国企业出口的主要目的地，中美关系恶化下的关税问题、疫情以来的海运运费暴涨，都迫使中国企业寻求解决之道。
2020年生效的《美墨加协定》（美国—墨西哥—加拿大协定），将美国和墨西哥经济进一步深度绑定，只要在墨西哥设置基地的企业，符合在北美采购的零部件的比率等条件，即允许以零关税向美国出口。
新莱昂州首府蒙特雷的投资促进机构Invest Monterrey负责人回顾称：“2018年中美贸易摩擦以后，中国企业迅速对投资墨西哥产生了兴趣。”
墨西哥经济部统计显示，中国（包括香港）对墨西哥直接投资2021年达到6亿美元，同比增加76%，创出有可比数据的1999年以后的新高。对墨西哥展开直接投资的中国企业至今已有1289家。
随着企业进驻，中国与墨西哥的贸易额也在增加。墨西哥官方统计显示，中国是仅次于美国的第二大进口来源国。中国对墨西哥的出口额2021年达到1010亿美元，比5年前增加五成，逼近美国的一半左右。
随着美国制造业回流，越来越多面向北美市场的企业，正在努力把制造生产迁往离美国更近的地方。咨询公司科尔尼在2022年3月开展的全球调研显示，70%的CEO表示正在评估、或已完成、或计划将业务转移到美国附近的墨西哥、加拿大、中美洲等地区，其中17%的CEO表示已经将业务转移到墨西哥。
降低成本 控制风险
以2.1亿人口排行第一的巴西是拉美地区最大的经济体。墨西哥有1.3亿人口，GDP总量是巴西的80%，人均GDP为9926美元，超过巴西，不及智利和阿根廷。
但是，相比较而言，墨西哥的互联网渗透率超过70%，工业体系相对完整，尤其是汽车产业，是墨西哥的支柱型产业，也是其制造业中最大的细分产业。20世纪90年代之后，通用、大众、尼桑、本田等汽车品牌相继到墨西哥建设汽车组装厂，所以工业基础较好。
墨西哥最大的优势就是离美国近，在物流成本上可控，类似疫情、中美贸易摩擦等事件导致供应链中断的概率会小很多。
从墨西哥陆路运输进入美国，又快又便宜，对家电、家具等大件生产企业而言，这一点至关重要，所以中国的海信家电、TCL、顾家家居等知名企业已经前往墨西哥。而他们入驻工业园后，又带动其他配套企业进驻。另一方面，墨西哥的劳动力成本大概是中国的80%，人力成本也能降低。
北美华富山工业园是墨西哥第一家中资工业园区，位于墨西哥新莱昂州蒙特雷市，距离美国德州边境口岸200公里，可以向中资企业提供“一站式”中文服务。
据媒体报道，一家生产景观水泵的广东企业进驻之后，美国客户的订单像雪片一样飞来。这家企业最初仅在园区内租了一个厂房，后来直接在园区内买地扩建，依然无法满足订单需求，正准备扩建第二期厂房。
这些企业反映，到墨西哥建厂后，不仅海运运费大幅减少，交货周期也缩短了一大半，同时避免了因为疫情而导致的港口拥堵等麻烦。
地缘政治因素敏感 宁德时代暂停墨西哥投资
在墨西哥投资可以贴近美国市场，但对重磅级企业来说，地缘政治问题也颇为敏感。7月18日，彭博社曾报道，两名知情人士表示，全球最大的电池企业宁德时代正考虑在墨西哥投资50亿美元建立电池制造厂，为特斯拉和福特供货。候选地点包括华雷斯城和萨尔蒂约，均位于靠近美国德州的边境地带。
此前宁德时代希望在美国建厂，但由于局势不明朗迟迟未能落地。而在佩洛西访台后，宁德在美国甚至墨西哥建厂变得异常敏感。
宁德时代避开这一问题，8月12日率先公布了到匈牙利建厂，总投资不超过73.4亿欧元（约合人民币509亿元），主要是为了满足特斯拉等车企在欧洲市场的需求，将来是否还会在墨西哥投资，尚不得而知。
责任编辑：林莉
尤其是上海疫情之后，这一趋势更为明显。不仅中国企业，一些外资也准备将供应链搬出中国。一家美国做汽车零部件的公司，多年前就在江苏常州设厂，同时在墨西哥也有工厂。美国对华关税出台后，为了避免关税，它将部分业务转移到墨西哥。但是由于没有达到在墨西哥本地的生产比例（在墨西哥当地采购的材料价值必须占产品净成本的50%以上，才能认定为墨西哥原产地），未能享受关税优惠政策。上海疫情后，这家美国公司正在考虑将工厂全部迁往墨西哥。
与其从事同样业务的另一家美国公司，上海疫情前就将工厂从常州迁往马来西亚，非常庆幸自己躲过这一劫难，目前新工厂已经获得各种认证，开始向美国供货。
中国机电产品进出口商会家用电器分会秘书长周南曾分析，中美贸易战之前，中国家电企业海外投资多是为了适应全球化趋势的主动布局，以缩短产品从工厂到货架的距离；而近年多为被动布局，比如为避税转向东南亚生产。为物流便利，面向北美市场的产能向墨西哥走，面向欧洲市场的产能往土耳其、波兰、保加利亚走。
中资在墨西哥投资大幅增长
美国是中国企业出口的主要目的地，中美关系恶化下的关税问题、疫情以来的海运运费暴涨，都迫使中国企业寻求解决之道。
2020年生效的《美墨加协定》（美国—墨西哥—加拿大协定），将美国和墨西哥经济进一步深度绑定，只要在墨西哥设置基地的企业，符合在北美采购的零部件的比率等条件，即允许以零关税向美国出口。
新莱昂州首府蒙特雷的投资促进机构Invest Monterrey负责人回顾称：“2018年中美贸易摩擦以后，中国企业迅速对投资墨西哥产生了兴趣。”
墨西哥经济部统计显示，中国（包括香港）对墨西哥直接投资2021年达到6亿美元，同比增加76%，创出有可比数据的1999年以后的新高。对墨西哥展开直接投资的中国企业至今已有1289家。
随着企业进驻，中国与墨西哥的贸易额也在增加。墨西哥官方统计显示，中国是仅次于美国的第二大进口来源国。中国对墨西哥的出口额2021年达到1010亿美元，比5年前增加五成，逼近美国的一半左右。
随着美国制造业回流，越来越多面向北美市场的企业，正在努力把制造生产迁往离美国更近的地方。咨询公司科尔尼在2022年3月开展的全球调研显示，70%的CEO表示正在评估、或已完成、或计划将业务转移到美国附近的墨西哥、加拿大、中美洲等地区，其中17%的CEO表示已经将业务转移到墨西哥。
降低成本 控制风险
以2.1亿人口排行第一的巴西是拉美地区最大的经济体。墨西哥有1.3亿人口，GDP总量是巴西的80%，人均GDP为9926美元，超过巴西，不及智利和阿根廷。
但是，相比较而言，墨西哥的互联网渗透率超过70%，工业体系相对完整，尤其是汽车产业，是墨西哥的支柱型产业，也是其制造业中最大的细分产业。20世纪90年代之后，通用、大众、尼桑、本田等汽车品牌相继到墨西哥建设汽车组装厂，所以工业基础较好。
墨西哥最大的优势就是离美国近，在物流成本上可控，类似疫情、中美贸易摩擦等事件导致供应链中断的概率会小很多。
从墨西哥陆路运输进入美国，又快又便宜，对家电、家具等大件生产企业而言，这一点至关重要，所以中国的海信家电、TCL、顾家家居等知名企业已经前往墨西哥。而他们入驻工业园后，又带动其他配套企业进驻。另一方面，墨西哥的劳动力成本大概是中国的80%，人力成本也能降低。
北美华富山工业园是墨西哥第一家中资工业园区，位于墨西哥新莱昂州蒙特雷市，距离美国德州边境口岸200公里，可以向中资企业提供“一站式”中文服务。
据媒体报道，一家生产景观水泵的广东企业进驻之后，美国客户的订单像雪片一样飞来。这家企业最初仅在园区内租了一个厂房，后来直接在园区内买地扩建，依然无法满足订单需求，正准备扩建第二期厂房。
这些企业反映，到墨西哥建厂后，不仅海运运费大幅减少，交货周期也缩短了一大半，同时避免了因为疫情而导致的港口拥堵等麻烦。
地缘政治因素敏感 宁德时代暂停墨西哥投资
在墨西哥投资可以贴近美国市场，但对重磅级企业来说，地缘政治问题也颇为敏感。7月18日，彭博社曾报道，两名知情人士表示，全球最大的电池企业宁德时代正考虑在墨西哥投资50亿美元建立电池制造厂，为特斯拉和福特供货。候选地点包括华雷斯城和萨尔蒂约，均位于靠近美国德州的边境地带。
此前宁德时代希望在美国建厂，但由于局势不明朗迟迟未能落地。而在佩洛西访台后，宁德在美国甚至墨西哥建厂变得异常敏感。
宁德时代避开这一问题，8月12日率先公布了到匈牙利建厂，总投资不超过73.4亿欧元（约合人民币509亿元），主要是为了满足特斯拉等车企在欧洲市场的需求，将来是否还会在墨西哥投资，尚不得而知。
责任编辑：林莉
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