墨西哥谷都會區市郊鐵路 (Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México)

Tren Suburbano（字面意思是 郊区火车）[ a ]是墨西哥城的一种电气化郊区铁路系统。1 号线由Ferrocarriles Suburbanos运营，并使用Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) 的特许列车。它的设计目的是补充墨西哥城地铁系统——拉丁美洲最大、最繁忙的城市铁路网络。该铁路拥有一条运营线路，长 27 公里（17 英里），设有 7 个车站，分别位于墨西哥城的库奥特莫克和阿斯卡波特萨尔科，以及墨西哥州的特拉尔内潘特拉、图尔蒂特兰和库奥蒂特兰。


第二条线路正在建设中，将连接位于桑潘戈的费利佩·安赫莱斯国际机场（AIFA）。2025年，该线路已移交给国防部。[ 5 ]


21 世纪初，又提议进行进一步扩建，使铁路系统总长度达到 242 公里（150 英里）。[ 6 ]


历史和描述


库奥蒂特兰站
1 号线全长 27 公里（17 英里），起自墨西哥城布埃纳维斯塔站，止于墨西哥州库奥蒂特兰。该段于 2008 年 6 月 2 日（经过三周的免费试运营）开始商业运营，[ 2 ]耗资 7.06 亿美元建设，其中墨西哥联邦政府出资 55%。时任墨西哥总统费利佩·卡尔德隆·伊诺霍萨和时任墨西哥州州长（后来成为墨西哥总统）恩里克·培尼亚·涅托驾驶列车从布埃纳维斯塔往返，进行了首趟示范运行，卡尔德隆担任列车司机。


1号线建于现有的平面铁路通行权上。然而，在墨西哥城内，通往布埃纳维斯塔车站的路段，由于人口密度高、交通拥堵，需要进行大量的立体交叉，包括地下挖掘和新建桥梁。这项建设引发了墨西哥城居民的抱怨，他们反对铁路线将他们的社区分割开来，但总体而言，公众还是支持该项目的。


除了轨道之外，Tren Suburbano 的建设还受益于沿线大部分地区已经建成的类似新的电气化基础设施，这是墨西哥国家铁路公司(NdeM) 的墨西哥城 -克雷塔罗25 kV 60 Hz 干线电气化工程的一部分，该工程于 20 世纪 90 年代完工，但在 NdeM私有化几年后停电。


2005 年 8 月 24 日，Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles , SA (CAF) 获得了为期 30 年的特许经营权，负责供应车辆、建造和运营 Tren Suburbano。[ 7 ]该服务上使用的列车是 CAF 制造的电动列车，与巴西圣保罗Companhia Paulista de Trens Metropolitanos的 2000 系列列车类似。[ 8 ]

https://www.fonadin.gob.mx/fni2/fp01/